세미플로팅 타입 라인을 쓰는 이유가
수중에 잠겼을때 비중이 큰 카본라인에 비해서 10배정도 가벼워서 채비에 주는 영향을 크게 줄이는 잇점 때문에 쓰는 것인데.
비중이 커서 잘 가라앉는 라인이 의미가 있을지.
수중무게는 공기중 비중에서 물의비중 즉 물의부력치인 1을 뺀 나머지가 수중무게이기 때문에 공기중 무게에 비해 급격한 물성의 차이를 보이게 됩니다.
예) 비중 1.07의 세미플로팅타입의 수중비중은 (1.07-1)=0.07이고,
비중 1.8의 카본라인의 수중비중은 (1.8-1)=0.8입니다.
두라인 타입의 공기중 무게차이는 1.7배가 약간안되는 수준일 뿐이지만, 수중무게차이는 11.4배가 넘는 수준입니다.
각 mono타입 라인들 비중별로 1m당 수중무게가 어느정도 인지 산출해 봤습니다.
참고 하십시요.
위 표를 보시면 아시겠지만, 세미플로팅 5호줄은 카본 1호줄보다도 수중무게가 가볍습니다.
카본 5호줄의 수중무게는 원줄길이 3미터만 되도, 어지간한 화학캐미 1개의 무게보다도 무겁습니다.
4칸대에 카본5호줄로 원줄세팅을 6미터만 했다해도 원줄무게가 화학캐미 2개의 무게와 맘먹는 무게입니다.
잘 가라앉고, 잘 가라앉지 않는 것은 라인의 '수중무게'와 수면 입수를 방해하는 수면의 표면장력으로 인한 '입수 반발력' 사이의 차이이기 때문에
생산과정에서 라인 표면에 묻은 기름기만 잘 제거해도 정상적인 라인이라면 부드럽게 입수되는게 맞습니다.
가라앉지 않는 라인이면 물에 뜨는 플로팅 타입이겠죠.
포장지에는 분명히 자력으로 물속으로 가라 앉아야 하는 세미플로팅 타입인데
실제로는 물에 뜬다면, 비중값을 제대로 맞춰서 생산하지 못한 불량품이 아닐지......
그러한 물에 뜨는 플로팅타입의 라인은 초릿대를 담궈서 억지로 입수시켜봐야
수중에서 수면위로 뜨려는 부력으로 작용하기 때문에
예민하게 맞춘 채비라면, 정확한 채비 메카니즘 구사에 부작용만 생길뿐입니다.
보통 세미줄은 비중이 1.07인데 1.14줄 찾으면 편할것입니다 단 보통은 색깔이 있습니다
비중이 1.3이라 잘 가라앉아요
수중에 잠겼을때 비중이 큰 카본라인에 비해서 10배정도 가벼워서 채비에 주는 영향을 크게 줄이는 잇점 때문에 쓰는 것인데.
비중이 커서 잘 가라앉는 라인이 의미가 있을지.
수중무게는 공기중 비중에서 물의비중 즉 물의부력치인 1을 뺀 나머지가 수중무게이기 때문에 공기중 무게에 비해 급격한 물성의 차이를 보이게 됩니다.
예) 비중 1.07의 세미플로팅타입의 수중비중은 (1.07-1)=0.07이고,
비중 1.8의 카본라인의 수중비중은 (1.8-1)=0.8입니다.
두라인 타입의 공기중 무게차이는 1.7배가 약간안되는 수준일 뿐이지만, 수중무게차이는 11.4배가 넘는 수준입니다.
각 mono타입 라인들 비중별로 1m당 수중무게가 어느정도 인지 산출해 봤습니다.
참고 하십시요.
위 표를 보시면 아시겠지만, 세미플로팅 5호줄은 카본 1호줄보다도 수중무게가 가볍습니다.
카본 5호줄의 수중무게는 원줄길이 3미터만 되도, 어지간한 화학캐미 1개의 무게보다도 무겁습니다.
4칸대에 카본5호줄로 원줄세팅을 6미터만 했다해도 원줄무게가 화학캐미 2개의 무게와 맘먹는 무게입니다.
잘 가라앉고, 잘 가라앉지 않는 것은 라인의 '수중무게'와 수면 입수를 방해하는 수면의 표면장력으로 인한 '입수 반발력' 사이의 차이이기 때문에
생산과정에서 라인 표면에 묻은 기름기만 잘 제거해도 정상적인 라인이라면 부드럽게 입수되는게 맞습니다.
가라앉지 않는 라인이면 물에 뜨는 플로팅 타입이겠죠.
포장지에는 분명히 자력으로 물속으로 가라 앉아야 하는 세미플로팅 타입인데
실제로는 물에 뜬다면, 비중값을 제대로 맞춰서 생산하지 못한 불량품이 아닐지......
그러한 물에 뜨는 플로팅타입의 라인은 초릿대를 담궈서 억지로 입수시켜봐야
수중에서 수면위로 뜨려는 부력으로 작용하기 때문에
예민하게 맞춘 채비라면, 정확한 채비 메카니즘 구사에 부작용만 생길뿐입니다.